第699 章 白菜价的橡胶
听到这话，陈向北直接乐了。
“老陈，你放心，这批橡胶很便宜的，先紧着咱们同盟军自己用，剩下的，让下面的人看着随便卖就好。”
陈向北哪敢说具体的价格，这批物资都是从小鬼子那里0元购来的。
尤其是橡胶，那可是有10多万吨，即使拿出五分之一来，也能把华国的橡胶价格打成白菜价。
陈向北仔细计算过，以目前华国的橡胶用量，每年都在七八千吨左右。
而同盟军自己的用量，在三四千吨吨左右，于是陈向北打算只拿出六千吨橡胶来。
这样既能保证同盟军的橡胶使用量，又能维持住国内橡胶业，那变态的价格。
这可不是他贪财，要知道山城在军用橡胶这块更是稀缺。
这几年，漂亮国为了给山城送几条破轮胎，可以用历尽艰辛来形容，在那所谓的驼峰航线上。
漂亮国共损失飞机 468架，牺牲或失踪飞行员也达到了1579人。
山城航空公司，共损失飞机 48架，牺牲飞行员也有168人。
双方合计，共损失飞机516架， 牺牲和失踪飞行员1747人。
而驼峰航线因为要翻越高山，必须留足爬升余量。
实际载货量会远低于纸面最大载重，不能查手册上的理论值直接算。
就以C‑47纸面最大起飞重量约2 700–3 000 kg，飞越驼峰安全载重一般只敢装 2 000 – 2 300 公斤。
也就是说，一架C四七运输机，整架飞机即使全运轮胎的话，也不会超过100条。
而轮胎的运输量，却仅占驼峰航线的一小部分而已。
运输的第一名永远都是航空汽油，其次是弹药、飞机备件，然后才是车辆零件、药品、通信器材。
像卡车轮胎、生橡胶优先级很低，只能挤剩下的一点点仓位。
这里也许有人会说，一架飞机运送两三吨的物资已经不少了。
这话要是被老蒋听到，真的会骂你幼稚。
实际上运输机运送的一半物资，都是留给驻华美军自己用的，并不是全部交给山城。
打比方说，一架飞机可以运送2.5吨的物资，而事实上能有一吨物资给山城，他们都会偷着乐。
也很多人有个误区，以为运来很多都是枪炮，实际上却恰恰相反。
这三年多，美军航空队运的最多的反而是航空燃油。
其实飞机本身就要烧油，飞机要想顺利返回印度，必须先将返航用的汽油运到华国。
这等于从印度带过来的油，要先被运输机自己吃掉一大块。
剩下的一点点航空燃油，才会给山城。
橡胶制品看似对山城极其重要，但放在驼峰航线上，橡胶轮胎反而成了，物资里最不重要的那一个。
驼峰三年多一共空运约85万吨总货量，接近一半都是美军自用航油、炸弹和飞机零件等。
真正分配给山城方面运量，还不足40万吨。
这些美军飞行员，除了运送自己的必要物资以外，有些军官还走私咖啡、香烟、罐头等物品到昆明山城的黑市。
即使山城政府能拿到自己那少的可怜的物资，也会有一部分物资会神秘消失。
像汽车轮胎、磺胺类新药、罐头食品、美制布料、无线电器材，经常出现在昆明、山城、桂林的黑市上。
很多美军飞行员和记者都亲眼见过，刚从机场仓库出来的美国货，当天就能在黑市店铺摆出来卖。
像中层军官、仓库主管、运输车队长官，都可能会层层虚报损耗。
比如今天仓库失火了、明天车辆遇袭了，很简单就能把一部分物资扣下，再交给黑市商人分销。
而基层士兵要是偷一桶汽油，都可能被直接枪毙。
越往上，手段越隐蔽，但惩罚也越轻，很多案子最后也就是抓几个替罪羊而已。
这致使本来驼峰航线运回来的轮胎就少，这下就更少了。
这些物资流到黑市，你只要拿出来卖，市场也不会那么疯狂。
可那帮官员和大商人，他们预判物资会越来越缺，就把轮胎、药品等物资锁在仓库，不拨给前线，想等价格暴涨再出手。
就这样，前线的车队更是一胎难求，黑市价格一路被炒上了天。
后来就有了杜鲁门那句很有名的吐槽，他们都是贼。
据后世的史学界判断，被贪污流入黑市的那一部分物资，大概占交给山城政府物资的10%‑20%。
有记录显示，一条轮胎在高价时，能在黑市换两三吨的大米。
山城的官员都自己这么操作，他陈向北有什么理由，将华国的橡胶价格打下来？
要知道在华国，同盟军是橡胶制品的第一大客户，而第二大客户就是山城。
如果橡胶价格突然掉下来，对于陈向北来说就是资敌。
想到这里，陈向北又补了一句。
“老陈，你拿到橡胶以后，除去咱们同盟军自用的，剩下的橡胶要一点点的放到市场上，否则橡胶的价格会一下掉下来。”
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“老陈，你放心，这批橡胶很便宜的，先紧着咱们同盟军自己用，剩下的，让下面的人看着随便卖就好。”
陈向北哪敢说具体的价格，这批物资都是从小鬼子那里0元购来的。
尤其是橡胶，那可是有10多万吨，即使拿出五分之一来，也能把华国的橡胶价格打成白菜价。
陈向北仔细计算过，以目前华国的橡胶用量，每年都在七八千吨左右。
而同盟军自己的用量，在三四千吨吨左右，于是陈向北打算只拿出六千吨橡胶来。
这样既能保证同盟军的橡胶使用量，又能维持住国内橡胶业，那变态的价格。
这可不是他贪财，要知道山城在军用橡胶这块更是稀缺。
这几年，漂亮国为了给山城送几条破轮胎，可以用历尽艰辛来形容，在那所谓的驼峰航线上。
漂亮国共损失飞机 468架，牺牲或失踪飞行员也达到了1579人。
山城航空公司，共损失飞机 48架，牺牲飞行员也有168人。
双方合计，共损失飞机516架， 牺牲和失踪飞行员1747人。
而驼峰航线因为要翻越高山，必须留足爬升余量。
实际载货量会远低于纸面最大载重，不能查手册上的理论值直接算。
就以C‑47纸面最大起飞重量约2 700–3 000 kg，飞越驼峰安全载重一般只敢装 2 000 – 2 300 公斤。
也就是说，一架C四七运输机，整架飞机即使全运轮胎的话，也不会超过100条。
而轮胎的运输量，却仅占驼峰航线的一小部分而已。
运输的第一名永远都是航空汽油，其次是弹药、飞机备件，然后才是车辆零件、药品、通信器材。
像卡车轮胎、生橡胶优先级很低，只能挤剩下的一点点仓位。
这里也许有人会说，一架飞机运送两三吨的物资已经不少了。
这话要是被老蒋听到，真的会骂你幼稚。
实际上运输机运送的一半物资，都是留给驻华美军自己用的，并不是全部交给山城。
打比方说，一架飞机可以运送2.5吨的物资，而事实上能有一吨物资给山城，他们都会偷着乐。
也很多人有个误区，以为运来很多都是枪炮，实际上却恰恰相反。
这三年多，美军航空队运的最多的反而是航空燃油。
其实飞机本身就要烧油，飞机要想顺利返回印度，必须先将返航用的汽油运到华国。
这等于从印度带过来的油，要先被运输机自己吃掉一大块。
剩下的一点点航空燃油，才会给山城。
橡胶制品看似对山城极其重要，但放在驼峰航线上，橡胶轮胎反而成了，物资里最不重要的那一个。
驼峰三年多一共空运约85万吨总货量，接近一半都是美军自用航油、炸弹和飞机零件等。
真正分配给山城方面运量，还不足40万吨。
这些美军飞行员，除了运送自己的必要物资以外，有些军官还走私咖啡、香烟、罐头等物品到昆明山城的黑市。
即使山城政府能拿到自己那少的可怜的物资，也会有一部分物资会神秘消失。
像汽车轮胎、磺胺类新药、罐头食品、美制布料、无线电器材，经常出现在昆明、山城、桂林的黑市上。
很多美军飞行员和记者都亲眼见过，刚从机场仓库出来的美国货，当天就能在黑市店铺摆出来卖。
像中层军官、仓库主管、运输车队长官，都可能会层层虚报损耗。
比如今天仓库失火了、明天车辆遇袭了，很简单就能把一部分物资扣下，再交给黑市商人分销。
而基层士兵要是偷一桶汽油，都可能被直接枪毙。
越往上，手段越隐蔽，但惩罚也越轻，很多案子最后也就是抓几个替罪羊而已。
这致使本来驼峰航线运回来的轮胎就少，这下就更少了。
这些物资流到黑市，你只要拿出来卖，市场也不会那么疯狂。
可那帮官员和大商人，他们预判物资会越来越缺，就把轮胎、药品等物资锁在仓库，不拨给前线，想等价格暴涨再出手。
就这样，前线的车队更是一胎难求，黑市价格一路被炒上了天。
后来就有了杜鲁门那句很有名的吐槽，他们都是贼。
据后世的史学界判断，被贪污流入黑市的那一部分物资，大概占交给山城政府物资的10%‑20%。
有记录显示，一条轮胎在高价时，能在黑市换两三吨的大米。
山城的官员都自己这么操作，他陈向北有什么理由，将华国的橡胶价格打下来？
要知道在华国，同盟军是橡胶制品的第一大客户，而第二大客户就是山城。
如果橡胶价格突然掉下来，对于陈向北来说就是资敌。
想到这里，陈向北又补了一句。
“老陈，你拿到橡胶以后，除去咱们同盟军自用的，剩下的橡胶要一点点的放到市场上，否则橡胶的价格会一下掉下来。”
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